ЕС обяжет все автомобили содержать камеры для отслеживания лиц водителей

С 7 июля каждая новая машина, выходящая на рынок ЕС, должна получать систему Advanced Driver Distraction Warning, или ADDW. Камера направлена на лицо водителя, следит за взглядом и положением головы, а при опасном отвлечении возвращает внимание человека к дороге.

Требование действует в рамках второго этапа европейского General Safety Regulation, поясняет Securitylab. Новые правила ЕС не заставляют менять уже купленные автомобили, но закрывают рынок для новых машин без обязательных систем безопасности. Производители должны оснащать новые модели технологиями, которые снижают риск аварий из-за невнимательности, усталости и ошибок водителя.ADDW отслеживает, куда смотрит водитель, и оценивает положение головы. Если машина движется быстрее 50 км/ч, а водитель слишком долго смотрит не на дорогу, система подает предупреждение через звук, сообщение на панели приборов или вибрацию рулевого колеса. По данным VRT, сигнал должен сработать примерно через 3,5 секунды опасного отвлечения. Систему можно отключить, но после нового запуска двигателя контроль включается снова.

Европейские власти связывают новую обязанность с дорожной статистикой. По оценкам ЕС, отвлечение водителя играет роль в 10–30% тяжелых ДТП. Бельгийский институт Vias считает, что в Бельгии невнимательность может быть связана с каждой третьей смертью на дороге, хотя отвлечение, в отличие от алкоголя или наркотиков, нельзя точно измерить простым тестом.

Современный автомобиль уже собирает огромный набор данных: скорость, маршруты, местоположение, точки парковки, настройки мультимедиа, работу кондиционера и сведения о подозрительных движениях рядом с машиной. Теперь к такой информации добавляется лицо водителя, пусть европейские правила и ограничивают обработку данных ADDW.

Для новой системы в ЕС установлены строгие условия. Камера может распознавать отвлечение или усталость, но производители не должны использовать распознавание лиц для идентификации человека за рулем. Данные ADDW не должны покидать автомобиль, храниться для других целей или продаваться третьим сторонам, включая страховщиков и маркетинговые компании. Европейская логика строится на локальной обработке, а не на создании нового источника автомобильной слежки.

Сомнения связаны с исполнением правил. VRT опросила семь автопроизводителей, которые вместе контролируют 10 самых популярных марок в Бельгии. Renault и Volvo заявили, что данные ADDW обрабатываются в реальном времени и не сохраняются. При этом ответы компаний по другим видам автомобильных данных оказались менее однозначными: Volvo описала обработку данных на «защищенных серверах» в «глобальной цифровой инфраструктуре», а Renault сообщила об использовании персональных данных для улучшения продуктов и услуг с контролируемой передачей партнерам.

Mercedes не ответила на конкретный вопрос VRT о системе ADDW, но подтвердила, что с июля 2025 года использует изображения и сенсорные данные из клиентских автомобилей для обучения систем помощи водителю. Такой ответ показывает разницу между жесткими правилами для ADDW и более широким режимом обработки данных подключенного автомобиля, где производители получают больше пространства для собственных сервисов и обучения алгоритмов.