До конца 2026 года сервис планируют внедрить в аэропорту Нижнего Новгорода, ещё пять воздушных гаваней рассчитывают подключить в 2027 году. Одновременно Минтранс намерен распространить технологию на новые железнодорожные маршруты.
О планах 8 октября рассказал заместитель министра транспорта Владимир Потешкин на форуме «Цифровые решения». По его словам, пять аэропортов уже выразили желание подключиться к системе, однако их названия пока не раскрываются. Речь идёт о намерениях, а не о подтверждённых датах запуска. Для начала работы каждому аэропорту потребуется подготовить оборудование и пройти необходимые согласования, пишет Securitylab.
Аэропорт Нижнего Новгорода имени Валерия Чкалова подал заявку на подключение ещё в июне 2026 года. Тогда глава Минтранса Андрей Никитин допускал запуск биометрической посадки до конца года. После согласования проекта аэропорту предстоит установить специальные терминалы. Окончательный срок зависит от готовности инфраструктуры, поэтому говорить о гарантированном запуске пока преждевременно.
В авиации биометрическая посадка уже работает. С 1 июня 2026 года пассажиры «Аэрофлота» получили возможность проходить регистрацию и садиться на рейсы между Москвой и Санкт-Петербургом с помощью распознавания лица в аэропортах Шереметьево и Пулково. С 8 июня Пулково объявил о распространении сервиса на внутренние рейсы «Аэрофлота» и «России» по другим направлениям. Первоначальный эксперимент рассчитан до 1 апреля 2027 года.
Для пассажира процедура выглядит довольно просто. Сначала необходимо зарегистрировать подтверждённую биометрию в Единой биометрической системе (ЕБС), например через уполномоченный банк, а затем разрешить использование данных для конкретной услуги. При проходе через специальный терминал камера считывает лицо, после чего система сравнивает полученные признаки с сохранённым цифровым шаблоном и подтверждает личность пассажира.
Однако распознавание лица пока не заменяет паспорт полностью. Согласно правительственному постановлению № 541 от 10 мая 2026 года, участие в авиационном эксперименте остаётся добровольным, а при досмотре в целях транспортной безопасности пассажир обязан предъявить удостоверение личности. Поэтому даже при успешной биометрической регистрации отправляться в аэропорт без документов нельзя.
На железной дороге технология развивается по похожему сценарию. В апреле 2026 года РЖД запустили сервис «Мигом» на поездах «Ласточка» между Москвой и Нижним Новгородом, Ивановом и Костромой. В августе к ним добавились направления Нижний Новгород — Киров и Нижний Новгород — Иваново. По действующей схеме посадки проводник проверяет пассажира с помощью портативного устройства, которое обращается к ЕБС. Проверка по обычному документу также сохраняется.
Расширение сервиса потребует не только новых терминалов, но и устойчивой связи. РЖД уже рассматривали возможность применения биометрии на промежуточных станциях, включая Владимир и Дзержинск, однако пригодность таких точек зависит в том числе от качества мобильного соединения. Если устройство проводника не сможет получить ответ системы, пассажиру потребуется альтернативный способ подтверждения личности.
Для авиационного проекта используются алгоритмы VisionLabs. При идентификации система сопоставляет цифровые признаки лица с шаблоном в ЕБС, а технология проверки присутствия живого человека должна препятствовать обману с помощью фотографии, видеозаписи или маски. Минтранс также заявлял о шифровании передаваемых данных, разграничении доступа и контроле целостности информации. Однако наличие защитных механизмов само по себе не исключает ошибок распознавания или попыток обхода.
При массовом внедрении биометрии особенно существенными становятся ложные совпадения и ошибочные отказы. Система может не узнать законного пассажира либо неверно установить личность человека, а ошибка на этапе посадки способна привести к задержке и необходимости дополнительной проверки. Насколько часто возникают подобные ситуации в действующих транспортных проектах, из опубликованных сведений пока неясно. Подробно принципы работы и ограничения биометрической идентификации уже разбирались отдельно.
Есть и вопрос защиты персональных данных. В отличие от пароля, лицо невозможно просто заменить после компрометации биометрического шаблона. Поэтому при расширении ЕБС значение имеют не только скорость распознавания, но и защита каналов передачи, контроль доступа к шаблонам, предотвращение подмены личности и порядок действий при техническом сбое. Пока Минтранс не представил публичных показателей точности работы новых транспортных сервисов и результатов проверки их устойчивости к атакам.